Производить выплату гражданину работодателем всей суммы его заработной платы (включая ту ее часть, которая сейчас удерживается предприятием для уплаты налогов и страховых сборов), чтобы гражданин самостоятельно выстраивал налоговые отношения с государством; перейти на эту систему с 1 января 2015 г.

Сразу хочу сказать, что в том виде, в котором существует система, это сделать невозможно. Это будет коллапс, даже при увеличении ФНС в десятки раз. Налоговая служба просто утонет в потоке документов (деклараций, запросов, заявлений на вычеты и другие документы). Даже если посчитать всего четверть населения работающими гражданами, имеющими доходы и платящими налоги, это примерно 35 млн. человек. Даже если каждый гражданин раз в год будет подавать декларацию из всего одного листка, это 35 млн. документов. При ручной обработке документов, даже если один человек будет тратить всего 15 минут на один документ и при условии того, что документы поступают и обрабатываются равномерно в течение года, потребуется более 1000 человек только на ввод  данных в систему учета. Выкладки я не привожу, можете сами умножить/поделить рабочие дни в году, на часы, количество документов и т.п.

Второй момент – образованность и способность граждан к самостоятельному ведению учета. Я уверен, что городские жители в большинстве своем, и то далеко не все, смогут разобраться в том, какую дополнительную работу на них водрузят. Но вот село и работники низко-интеллектуального труда просто не в состоянии будут этому обучиться. Придется пользоваться чьими-то услугами, что приведет к дополнительным затратам. Никакого позитивного эффекта.

Предложение.

По умолчанию, учет должен быть полностью автоматизирован. Гражданин должен получать уведомления о необходимых выплатах  на основании информации о доходах. Способ уведомления должен быть выбран гражданином (почта, смс, электронная почта…), кто чем сможет воспользоваться. В случае, если законодательно, гражданин имеет право на вычеты, это должно оформляться также оперативно, электронным способом через Интернет, информационные киоски, контактные центры и т.п. Создание такой системы потребует развития удостоверяющих центров, для создания системы авторизации гражданина. Потребуется создание сложного комплекса программно-аппаратных средств. Я описал это все с оглядкой всего лишь на подоходных налог. У нас есть еще пенсионный фонд, соц. страх. и еще толпа ежей, которым надо положить денежку на счет в соответствии с законодательством. Если рассматривать так, что государство само будет оператором по всем социальным вопросам и взаимодействовать непосредственно с гражданином, необходимо провести очень тщательный анализ текущего законодательства и систем начисления налогов, предусмотреть возможные изменения в будущем и спроектировать такой комплекс программно-аппаратных средств, который с минимальными модификациями мог бы подстраиваться под любые изменения. Будь то изменение пенсионной возраста, изменение ставок налогов, введение новых вычетов или что-то еще. В любом случае, необходимо провести глубокое исследование, моделирование всех процессов, проектирование систем, автоматизацию, обкатку и плавную миграцию на эти системы. ОБЯЗАТЕЛЬНО, необходимо сделать нисходящую проработку системы, от процессов до систем, а не наоборот.

Для выполнения этого программного заявления необходимо составить точно задание на проведение таких работ. Я надеюсь в команде кандидата найдутся люди способные грамотно написать задание, выбрать исполнителей для реализации всего задуманного, если он реализует свое кандидатство и станет президентом.

Немного хочу рассказать о причинах выбора Тайланда в качестве места отдыха. Проще всего выбирать если знаешь чего хочешь и заранее определишь точные критерии выбора.В этом случае количество вариантов уменьшается и выбирать намного легче. Моими критериями были: лето в ноябре, теплое море, наиболее низкая цена. Лето в ноябре находится в районе экватора и то, не везде. Например, Канары близко к экватору, но там уже не сезон, прохладно и окег холодноват. Остается, из популярного, Тайланд, Вьетнам, Хайнань, Доминикана и прочая часть Околокарибского. Карибские края в 14-ти часах лета, Тайланд в 10-ти. Шри-Ланка вроде чуть ближе, но среди знакомых, никто там еще не отдыхал, а для меня отзыв людей, которым я доверяю, достаточно важен. Время перелета имеет не последнее значение, дочке 3-и годика и сейчас самый нытиковый период (сказать еще не может ничего, только скулит и понималка еще не та, чтобы что то воспринять). Итак, в Тае в ноябре лето, перелет туда по времени и стоимости достаточно приемлим, жизнь там дешевая (еда, питье, шмотки, транспорт), значит выбор очевиден. Дело за датами и отелем. Даты для каждого индивидуальны, отель я выбирал по турецко-египетскому принципу, чтобы море было как можно ближе. Дополнительно хочу отметить, что в этом году север Тайланда затопило, особенно Бангкок. Из-за этого множество туристов отказались от поездки в эту замечательную страну. Однако, аэропорт Бангкока работал без проблем и перерывов, а основной отдых на островах, куда можно было добраться без проблем. Я ездил на Пхукет прямым рейсом из Москвы. Тут вообще никаких проблем, все просто. Наводнение возможно только если мировой океан поднимется или цунами смоет. Итого, выбор сделан, тур оплачен, ждем начала.

Компанию перевозчика выбирать не пришлось, определяется оператором, который выкупает места в самолете заранее. Хотя можно было бы самому добраться до отеля, но мне уже в который раз не хотелось напрягаться, хотя можно достаточно неплохо сэкономить. Трансаэро. Из хорошего, довольно свежие самолеты, из плохого, улетая из почти зимы в лето, нас не по “кишке” в самолет провожали, а на автобусе, тоже было и на обратном пути. Это явный минус, приходится брать с собой в самолет теплые вещи и как то переодеваться. В самолете, понятное дело, это не очень удобно делать. С самим перелетом нам повезло по-времени. Туда это была ночь. И хоть ребенок не дал выспаться, мы все равно в какой то непонятной коме провели это время. Т.е. вроде не особо отдохнуть удалось, но и не так устали, как если бы совсем не дремали. В любом случае, когда прилетели и заселились в номер, пошли поели и потом спали еще часа три. Трансфер, к слову нормальный, микроавтобусик с кондиционером, дорога заняла около 45-ти минут.

Отель назывался KATA BEACH RESORT & SPA. Заселение в номер прошло достаточно быстро. Bell Capitan, которых в Европе называют bell boys (те что чемоданы таскают по гостинице) все показал, что в номере есть и что за деньги, что бесплатно. Сразу желательно иметь 1 доллар на чай. Я успел поменять немного Баксов на их Баты (зря, в отеле грабительский курс) и дал батами. Но если сразу не меняете деньги, припасите доллар, чтобы не обижать человека. . Номер был с видом на море, но стоит отметить, что это вид сквозь пальмы. У нас было видно достаточно хорошо, но у некоторых номеров, явно моря было почти не видно. Номера не вот пряи свежие, но чистота великолепная, убираются на совесть. Единственное, что немного было непривычно, отделка в номере темноватая и тускловатое освещение, вечером немного темновато, но если надо почитать книжку, есть уютный закуток с диванчиком около балкона со специальной треугольной подушкой под поясницу. Также есть прикроватные тумбочки с лампами. Но все это для любителей традиционного чтения (бумажных книг) или читалок без подсветки. У меня с iPad-ом проблем и в полной темноте не было. санузел небольшой: ванная (не душ), правда душевая хреновинка не регулируется по высоте, жестко закреплена в стене и кран внизу. Большая гранитная столешница с раковиной напротив ванной и между ними, в глубине, унитаз. Унитаз заслуживает отдельного внимания, как и все унитазы Тайланде. Дело в том, что когда видишь его впервые, кажется, что он засорился, ибо воды в нем до половины высоты. Однако это не так. Не знаю как устроены их инженерные системы и канализация, но при смыве, как будто вакуумом затягивает все то содержимое произведенное вами.

На фото вид из номера в сторону моря и на бассейн. Маленький кругляш в бассейне – лягушатник. Глубина около 60 см. Отгорожен от основного бассейна металлической оградой.

Справа фото номера. примерно так оно выглядит.

Пропустите четыре следующих предложения, если у вас слабовато с рвотным рефлексом при разговоре о дерьме, но вам с этим придется столкнуться, если поедете в эту страну. Начну с плюсов: смывается все и вся со страшной силой, а это означает отсутствие ершиков как таковых и летят брызги в процессе дефекации ибо уровень воды достаточно высок. А минус (держите себя в руках), если обернуться после того, ка вы все самое тяжелое сделаете, увидите как оно там плавает . Поэтому, если у вас слабый (сверху) желудок, не оборачиваясь закрывайте крышку и сразу смывайте.

Сам по себе отель состоит из двух корпусов. Один бюджетный, с номерами “на дорогу”, второй подороже, с номерами “pool access” (прямой выход к бассейну) и “sea view”. Все номера этого корпуса с окнами и террасами в сторону моря. Т.е. как вагон, номера с одной стороны. Завтраки проходят в атриуме отеля, через который можно выйти на море или к бассейнам.

Это вход/въезд в отель. Справа мужик выходит с территории. Слева проходит улица, которая тянется вдоль линии берега.

Лежаков у бассейна на всех не хватает, хоть и среди информационных буклетов пишут просьбу не занимать, бросая полотенца или одежду. На самом деле, лежаки с видом на море (есть там такой ряд один) занимают примерно в 7-мь утра уже, как я понял, с момента, когда начинают выдавать полотенца. Лежаки, зонтики и полотенца у бассейна бесплатны. Пара лежаков под зонтиками на пляже стоят 200 бат в день. Отличием этого отеля от большинства других является, то что из него можно выйти прямо на пляж. У других отелей, пляж через дорогу, а то и с гор надо спуститься. Совсем бюджетные отели далеки так, что до пляжа надо ехать. Туалеты около пляжей – 20 бат. Но опять же, благодаря тому, что этот отель вплотную к пляжу, можно пользоваться отхожим метом, которое около бассейна (сбоку). Там же есть душ, в котором можно ополоснуться от соли. Кстати, этот, казалось бы общественный, сортир вообще не имеет запаха сортира. Видимо, благодаря такому необычному для нас устройству унитазо-канализации, которое я описывал ранее. А на пляже душей вообще нет. Есть только в том же платном сортире на улице.

В рестораны отеля мы не ходили, понятное дело, экономили. Сказать про них нечего, кроме того, что они почти всегда пустые.

Интернет! Интернет в отеле – отдельная песня. Он там не свой, а от некоего оператора TOTwifi. Прием в номере был достаточно уверенный, точка доступа висит около бассейна. Мне, как зажравшемуся москалю, очень хотелось беспредела интернетного, но он сука дорог. Из безлимитного, самое выгодное взять сразу на неделю за 1500 бат. А так, безлимит обходится по 300 бат в день. Учитывая, что сейчас почти все, пользуются почтой с веб-интерфейсом (в браузере), а не почтовой программой, оправлять фотки и видео родне, сочиняя письма и прикрепляя файлы в онлайне, при повременном тарифе – дорого. Поэтому, если вам не надо зависать в чатах или социальных сетях часами, можно экономить, настроив на свой ящик почтовую программу. Желательно сделать это заранее, еще дома. Надо настроить почтовую программу по протоколу IMAP, чтобы у вас не удалились письма из ящика и можно было ими потом и дальше пользоваться через привычный веб-интерфейс и синхронизировать из дома или на любом другом быстром канале Интернет. По приезду в Тай, вам останется только синхронизировать письма, которые придут за время перелета. Такой подход, позволит вам без подключения к Интернет написать сколько угодно писем, вложить в них файлы, подключиться, все отправить и сразу отключиться. Это самый экономный способов, изобретенный еще в пору повременного Интернет. Не вздумайте пытаться купить коды доступа через сайт TOTwifi, оплата проходит, но коды не дают. Деньги с вас снимут, но вы ничего не получите. Только карточки на ресепшн отеля. Правда там тоже не все хорошо, там есть не все номиналы карточек. Например, когда мы отдыхали, не было карточек на неделю.

На тему уборки… Убираются в номере ежедневно. Не уберутся, только если повесить табличку “не беспокоить”. Постель меняют когда каждый день, когда через день. На чай мы оставляли 30 бат. Когда бардака было побольше – 40. Имейте ввиду, что бумажные деньги наименьшего достоинства – 20 бат. Так что запасайтесь железом. Убираются в номере замечательно. Все сверкает и благоухает. Полотенца каждый день чистые, стаканчики и прочая хрень вымытая, постель без единой морщинки заправленная. Еще о номере можно сказать, что там здоровый платяной шкаф, в котром на стене висит бесплатный сейфик с кодовым замком. Рядом со шкафом минибар, внизу небольшой холодильничек. В минибаре, разумеется все дороже чем в магазине, раза в два. Но не в три-пять как у нас или в Европе.

Кухня Тайланда своеобразная. К стереотипам можно отнести остроту, а азиатскости – обилие риса и ростков бобовых почти во всех блюдах. По ихним меркам little spicy (немного острое) для обычного русского – съесть блюдо со слезами на глазах и наворачивая сопли на салфетки. Medium spicy (средней остроты), если и удастся съесть, то когда придет время сходить по большому, захочется подмыться, а не подтереться. Жопу печь будет. Что будет в случае hard spicy, никто не знает.

Тем не менее. Ничего страшного нет. В куче кабаков полно блюд европейского типа. Именно типа, потому что они там все равно каким то макаром ассимилированы. Например, пицца у них совсем другая. После иль патио, кажется что ешь из ларька на рынке. Но вот макаронные блюда, типа спагетевых, вполне себе вкусны. Отличные стейки, которые могут допрожарить без лишних вопросов, если вам недостаточно. Причем ценник будет в два-три раза ниже столичных заведений. Есть неплохие супчики, причем совсем неплохие, но важно не нарваться на тайские, которые тоже острые. Причем, острота ихних блюд несколько отличается от того, что водится у нас. У нас острое, оно острое сразу и довольно быстро проходит. А их, нарастает плавно и держится дольше. Еще один интересный момент. На второй день жена начала резко сопливить, даже в аптеку зашли из знакомого носопродирающего нашелся только отривин. Потом стало ясно в чем дело. У меня тоже появилась небольшая заложенность вечером, но не надолго и не такая как при простуде. Соплей особо нет, а нос не дышит. Блюда с приличной по российским меркам остротой вызывают непродолжительное воспаление носоглотки. Воспаление – слово злое, но не нашел ничего мягче. Просто припухает немного и отпускает. А уж кого как отпустит – индивидульные особенности.

Выбирать место довольно легко. У многих забегаловок стоит стендик с меню, у некоторых зазывалы с меню и у многих из них есть меню на русском. В этом случае зазывалы даже напевают,- “заходи! Вкусно! Ням-ням! Меню по рюссскииии!”. Вкусны морепродукты. Креветки, крабы, рыбка. Лангусты стоят недешево. Понятное дело, много дешевле чем у нас, но все равно дорого. Они в меню по весу, пример 2400 бат за кг. Крабы мне гораздо больше понравились. Не ожидал, что у них столько мяса под панцирем. О выборе места… Мы были всего в трех едальнях. Одной дорогой, одной дешевой и одной средней. В средней, на троих выходило около 900-1200 бат на раз поесть от пуза пивом. Порции крупные. Один раз, будучи голодным, заказал 4-е блюда и в итоге, два из них через силу надкусил, а не даже не попробовал. Так что, если не хотите экспериментов с ЖКТ, выбирайте одно место с приличны ассортиментом блюд и ешьте только там. Даже в этом случае, полной страховки нет. Я, например, даже в уже проверенном кабаке траванулся мидиями. Их главный потом объяснил, что он обычно сам покупает морепродукты на рынке каждый день, а в этот раз не хватило и они взяли в соседнем ресторане. Мне, конечно, легче от этого не стало ( всю ночь температурил и сидел на горшке ), но он еще потом сходил в аптеку и купил какой то порошок для желудка и воды принес, чтобы первый выпить прямо там. Был польщен. К вечеру, после второго пакетика отпустило совсем. Так что, даже в проверенном месте можно облажаться, даже если хозяева желают вам только добра. Но не будем о грустном. Это опыт, которым я делюсь. Кроме того, мидии – самый скоропортящийся продукт из всех морепродуктов. С ними надо аккуратно. В целом же, впечатления от тамошней еды самые позитивные. Все вкусно и необычно, в отличие от Европы или Египта с подобием европейской кухни.

Что и как с деньгами в Тае и с тем, как их тратить. Курс бата к рублю почти 1:1. Рубль на пару-тройку копеек дешевле. Меняют там с особой охотой доллары. Евро тоже вроде никто не брезгует. Вообще, список валют в обменниках весьма внушительный. Позиций 10-15. Менять деньги надо на улице в обменниках. В отелях курс грабительский, в отделения банков много лучше чем в отелях, но хуже чем в обменниках. Кроме того, много обменников под эмблеммой банков работают. Ни разу нигде не накалывались. Одна важная. Деталь.  Не покупайтесь на средние цифры. Некторые обменники вывешивают три цифры: курс покупки, курс продажи и курс, я так понимаю, ихнего ЦБ.  Я один раз повелся на ЦБ. Потерял на обмене всего около сотни бат.  Вроде мелочь, но кайфу мало. Можно снимать деньги с российских карточек. Опять же.  Банкоматы есть разные. Те что зеленые с буквой К в логотипе, дерут большую комиссию. Желтый банк разово снимает 150 бат за доступ, поэтому выгно снимать максимальную сумму за раз (30 000). Желтый, потому что я не могу внятно описать его логотип из ломаных кривых линий на желтом фоне, но желтый он вроде как один . С меня альфабанк снял 150 рублей дополнительно. Итого, каждая транзакция мне обходилась в, примерно, 300 руб. Вывод простой – чем больше снимаешь за раз, тем выгоднее. Максимальная сумма была – 30 000 бат. Получается около 1%. Если учесть, что почти везде, где можно было расплатиться карточкой, было предупреждение о комиссии в среднем 3%, снять деньги наличкой выгоднее, чем расплачиваться карточкой. Да и далеко не везде принимают к оплате карточки, скорее наоборот.  Кроме того, при использовании налички меньше проблем с чаевыми.

Самая распространенная сеть мелких магазинов в Тае – 7eleven. Там в основном повседневщина. Продукты (в большей степени закусочного типа), сигареты, бухло и всякая мелочь. Полезной мелочью может стать лосьон от комаров. Стоит копейки и реально работает. Спиральки и наш раптор нас не спасали. Еще есть всякие сладости, чипсы и прочая хрень. Рекомендую там покупать питьевую воду. В других магазинах она дороже. Мы там все время покупали детские соки, пиво, воду и курево. Насчет последнего, выбор там скудный, если отдаете дань сей поганой привычке, берите хороший запас.

Есть много мест, где можно потратить бабло. Для любителей продукции Apple (кстати, почти всю эту статью я написал в метро, по дороге на работу на купленном там iPad2), хорошая новость (или не новость) – яблочная техника там стоит существенно дешевле. Покупать надо внимательно, есть подделки, но их не так много. На тему одежды (она там стоит копейки) могу порекомендовать Big C. Что то вроде Ашана, только чисто, аккуратно и одежды и обуви много больше, чем продуктов. Одежда стоит копейки и весьма неплохого качества. А вот обувь, какая то вся пластиковая. У них там много дождей, видимо не очень актуально, что-то кожаное или тряпичное. С одеждой единственная засада – размеры. Тайцы – народ мелкий, найти что-то на русскую располневшую задницу непросто. Но мне удалось, хоть и немного. Ребенка же (девочке 3 года) шмоток набрали на полчемодана. Конечно, все летнее или весеннее, но оно же ведь тоже надо. В детском мире в Москве все ровно такое же стоит раз в 5-10 дороже. Доехать до торгового центра можно разными путями, даже на рейсовом автобусе, но это надо знать, как и куда ехать(маршрут). Мы договаривались с таксистами за 1100 руб туда и обратно, плюс три часа там. Удобно, в машине с кондиционером. Особенно приятно было в дождь смотреть, как народ в тук-туках мокнет, а ты сухой.

Капля предыстории. Я когда то намеревался перевезти родителей в Подмосковье в коттеджный поселок. Намерения рушились по мере того, как ближе подходил к решению вопроса. Для начала, стоит понять, что поселок, обслуживается в плане услуг (коммуналка, охрана, чистка территории….) некоей организацией. Я не в курсе истинных цен, но мне слышилось, что это минимум 600 баксов в месяц. Пенсионерам не по карману, да и мне собственно тоже. Мысли о каменном доме тоже быстро развалились. Дорогая и долгая постройка. Готовые дома – до-ро-го. Выход остается один, строить.

Изыскания на тему участка, показали, что стоимость участка в пределах 100 км. от МКАД составляет 500 – 800 тысяч рублей. Как правило без газа, либо “газ по границе”. Сразу стоит отметить, что тема подключения в дом в поселках, деревнях и т.п. настолько коррумпирована, что цены подключения просто заоблачные! Самое дешевое, что  я видел 800 000 руб, с учетом того, что труба сразу за забором. И это в стране с сырьевой экономикой, где газ на экспорт фигачат мегакубометрами. В очередной раз становится понятно, что думать о себе придется самостоятельно, поэтому… приступим. Я буду фактически вести проектирование и подготовку дома со всем коммуникациями для круглогодичного комфортного проживания. Примерный бюджет – 3 млн. руб на все, включая участок, строительство дома, инженерные коммуникации, обустройство, мебель, бытовую технику и даже посуду. Начнем с дома.

Какие бывают дома: каменные (кирпич, монолит), каркасные, щитовые, срубовые, брусовый и т.п. Каменные дома – дорого. Дом 150-170 кв. м. стоит около 4 млн. Даже не тратя особое время на погружение в строительство и то, где там можно сэкономить, ясно, что это реально дорого. Существенно сэкономить там можно только покупая материалы на заводе и строя дом самому. Это не реально. Отбрасываем.

Каркасные дома, могут обойтись очень дешево. Я видел где то в сети пример, того как мужик за лето, купил участок, залил “плиту” и собрал дом. Стоит отметить, что дом буквально без отделки (гипсокартон голый), практичеки пустой, но за вот такие деньги и там можно было жить. Однако, технологии эти пока сомнительны. Да и дом, больше напоминает коробку, а не дом. Он не долговечен. Он холоднее. Чаще всего строится не для круглогодичного проживания, а для дачного сезона.

Деревянные дома. Бывают срубовые (кругляк или оцилиндрованный сруб), брусовые (брус, профилированный брус, клееный брус). Дом их бруса хорош тем, что получаются ровные стены, дом быстро собирается на месте, легче весит (экономия на фундаменте). Клееный брус отличает то, что он просушен, т.е. дом из клееного бруса почти не дает усадку. Еще одним достоинством является то, что клееный брус уже отшлифован и кладка из такого бруса, на мой личный взгляд выглядит лучше вагонки. Обычный или профилированный брус, чаще всего идет “естественной влажности”, что означает его неплохую усадку и проблемы в эксплуатации в первые год-два, из-за этой усадки. Тоже касается и сруба. Что ручной рубки, что оцилиндрованное бревно, все дают усадку до 10% (по высоте кладки). С этим есть много нюансов при монтаже окон, дверей и т.п. Тем не менее, деревянные дома дешевле, теплее и, во многом, уютнее. А тот факт, что деревянный дом теплее – позволяет существенно сэкономить на отоплении, что в отсутствии газа может дать существенную ежегодную экономию.

Итак, выбор сделан. Дом будет деревянный. Чтобы не тратить много времени на сравнение цен, приведу простой факт – примерные цены:

• клееный брус – 22 000 руб/куб. м.
• профилированный брус – 12 000 руб/куб. м.
• оцилиндрованное бревно – 8 000 руб/куб. м.

Если смотреть на самое дешевое, как на “самое плохое”, то следующий по цене – профилированный брус, на мой личный взгляд, ничем особо не выигрывает, кроме как ровностью стен, которая относительна. Все равно, брус и обоих стороны обшивают чем то. Клееный брус хорош тем, что практически не дает усадки, отлично выглядит и не требует отделки. Вот только, стоит ли переплачивать, за это в три раза? Оцилиндрованное бревно тоже неплохо выглядит.

А если надо, можно будет и обшить чем нить, но потом. А по ценам… Я много пересмотрел компаний, примеров можно привести много, но вот один из них, коробка из бревна диаметром 22 см 10х10 метров стоит около 200 000 руб. Это 100 кв. метров при высоте стены 3 метра. Правда это цена только за коробку из 4-х стен. Сейчас я начинаю запрашивать сметы и смотреть на проекты домов.

Компании и контрорки на рынке строительства деревянных домов подразделяются на много разных уровней. Кто делает вид, что оно – компания полного цикла, от лесины, до готового дома, включая проектирование. Я планирую сделать ставку на заведение, которое пока много не добилось и просто делает срубы “под крышу”, т.е. изготавливает сруб, привозит, собирает со стропилами, перекрытиями и т.п. Далее, нанимаются кровельщики, оконщики, ну а двери самому можно поставить. Этот вариант оценивается в 1 млн. руб. Возможно даже удастся сэкономить. Пока что точных изысканий не было, но примерно 600-750 т.р. будет стоить дом под крышу, кровля около 50-70 т.р. окна 150-180 т.р.

Сейчас коллега начал проектирование дома, вернее, инженер ему считает дом. 10х20 метров, два этажа, выходит примерно 850 т.р. Посмотрим, что выйдет из этого. На первый пост достаточно, будем продолжать. Следующая тема будет про отопление. Там тоже разброс вариантов – мама не горюй.

“Не прислоняться”

Я прочитал до этого две книги Олега Дивова. Кто такой Макс Рублев – не знаю. Псевдоним, реальный человек… даже гипотез не хочу, хотя одна у меня есть – это машинист метро (бывший или настоящий, реальное его имя или псевдоним). В книге явно ничего не написано, но как то прослеживается, что был некто из их стихии, кто собрал в кучу все байки, реальные случаи, подноготную работы в метро, все что думают машинисты о пассажирах, начальстве и т.д. Возможно “метроэльф”… хотя. Гипотезы – это чего я не люблю. Гипотезы надо доказывать, а когда доказывать нечем или не за чем, это то, что превращается в сплетни. Увлекся… книга!

Я обещал писать про те книги, которые почитал сам. Продолжаем. Это не фантастика. Книга совершенно реальная, хоть и с вымышленными именами и фамилиями, как это обычно и бывает. Сразу можно сказать, что формат книги – короткие рассказы, некоторые все в несколько предложений, но это ее не портит, скорее, по другому было бы совсем оторвано от реальности. Если бы автор заменил это собрание переиначенных рассказов склеенным романом, получилось бы скучно. Кроме того, склеить это все во что то одно, на мой взгляд,- не реально. Книга – сборник рассказов машинистов Московского метрополитена. Вид изнутри. Сразу скажу, что это не сбоник баек или легенд, а личное мнение какого то количества человек о том, как организован этот большой подземный город, какой жизнью он живет, что из себя представляет работа машиниста и с чем ему приходится сталкиваться. Настрой у книги своеобразный. Если попытаться выразить это все одним словом – “накипело” подойдет больше других. Накипело много. Представьте себе, что про вас кто то рассказывает кому то. Не обязательно что конкретное, а просто про вас. Услышавшему рассказ понравился и он его перескажет еще кому то. И так еще пару раз. На сколько по вашему будет похожа реальная картина, после трех-четырех пересказываний? Машинисты метро (да и все метро), во многом,- заложники подобных легенд. В книге об этом тоже есть… Книги Олега Дивова читаются очень легко. Я немного переживал, когда начинал, т.к. не люблю рассказы. Не люблю коротких сюжетов, но сложилось так, что книгу буквально “проглотил” за неделю, не смотря на то, что время почитать у меня есть как раз в том самом метро, два раза в день по 25-30 минут. Честно говоря, посмотрел на себя со стороны как пассажир и не скажу, что я почувствовал как черна моя карма. Я в метро никогда: не бросаю мусор мимо тех мест, которые для него предназначены, не мешаю входить и выходить людям, не встаю на край платформы, не держу двери вагона и не сажусь на ступеньки эскалатора. Правда, я всегда хоть чем то (плечем или локтем) двину на выходе тому, кто стоит чуть ли не поперек выхода, мешаю всем и задерживая всех, в том числе и себя. Понятно, что всем надо ехать. Сначала большинство торопится/опаздывает на работу, потом бежит домой, торопясь в семью или на пьянку… кто куда. Но я не думаю, что львиная доля нашего (пассажирского) поведения оправдана. Почитайте, посмотрите на себя со стороны. Заодно, узнаете, например о том, как себя вести если вы упали на пути или что бывает, когда кто то выбирает метро – местом сведения счетов с жизнью. Кстати, понравилось про “2 сантиметра жизни”. Работа машинистов сложна. Сложна она не столько технически, сколь морально. Даже не столько из-за каких либо событий, сколько из-за постоянного стресса. Вам знакома монотонная работа с сонливостью и как с этим бороться? Это лишь один из примеров. И это постоянное давление на человека, пусть маленькое, но постоянное. А если начинать добавлять… Я считаю, что сказал достаточно. Пересказывать книгу – смысла нет, надо читать. Лучше автора никто вам не расскажет историю.

Купить книгу можно здесь:

Теперь о событиях. Я тут слышал, что Путин делал доклад перед думой о работе правительства. А сегодня посмотрел что говорит Зюганов… стало грустно. Его язык был четким, язык цифр. Например, что у нас в этом году 3 миллиона детей не пошло в школу по разным причинам. А Фурсенко сидит рядом с остальными министрами и ржет. Грустно. Или то, что если сохранятся все тенденции (рождаемость, смертность и прочее), то через 4-е года половину населения страны будут составлять пенсионеры. Я не против пенсионеров, сам им когда то буду, если доживу, я против того, что молодых так мало. Грустно.

В остальном, все как прежде. Мир сходит с ума потихоньку… Ливию все еще демократизируют, Японию облучают…

На сегодня хватит. Берегите себя, детей и родителей.

Пока я писал пост, появились другие сообщения. Например, вернувшийся посол, которого Медведев скандально отстранил (мне кажется, решение имело существенный эмоциональный фактор, просто предполагаю), дал интервью, в котором сказал, что Каддафи разрешил визит международной комиссии, которая должна была оценить обстановку в стране, но в этот день (надо же какое “совпадение”) коалиция начала бомбардировки. Ему просто не дали разыграть карту. Теперь ждем… Не сработало одно, сработает другое, но как? Я не берусь предполагать, но среди новостей видно, что уверенность в давлении на эту африканскую республику поугасла. Никто не берется взять на себя командование войсками. Интересно, кто тогда им сейчас ставит задачи. Грустно.

Сначала, про мои наблюдения. Я ездил на работу через станцию метро Марксистская, далее садился на автобус и через 12-20 минут был уже на работе. Расписание автобуса, который мне нужен, достаточно редкое. Автобусы ходят примерно каждые 30-60 минут, в зависимости от времени суток. Если ехать другим автобусом/троллейбусом/маршруткой, то придется идти пешком от остановки примерно полтора километра. “Мороз не велик, а стоять не велит”. Прохладно, когда на улице температура ниже 10-ти градусов мороза, да и просто далековато и долговато. 15-20 минут лишнего времени, пусть даже ходьба – здоровье. Ходить полезно, но когда условия подходящие, а не тут, где не чистят тротуары, кругом месево из воды и снега, грязь и прочие “прелести” промзоны. Из-за этого расписания я приезжал так, чтобы не опоздать на очередной автобус и минут по 10-15 проводил в ожидании, смотрел как и что происходит на остановке. И вот пример, подъезжают к остановке сразу два троллейбуса, один длинный (“гармошка”) и обычный, короткий. Как известно, вход у нас только через турникет передней двери. Начинает народ загружаться. В толпе ломящихся внутрь, замерзших на морозе людей, попадаются те, кто не успел купить билет в киоске и крепко тормозят всю толпу, покупая билет у водителя или, еще краше, обнаружив, что билет кончился (поездки закончились или по времени он закончился)  разворачивается и пытается протиснуться обратно к водителю, в то время, как его сзади уже крепко подперли желающие войти. Процесс длится долго, большой троллейбус набивается долго. При этом, выход из метро находится буквально в 30-ти метрах от остановки и постоянных поток выходящих оттуда, пополняет толпу желающих погрузиться в общественный транспорт. В итоге, процесс посадки оба троллейбуса затягивается так, что за ними, желая причалить к остановке уже стоит еще пара троллейбусов и ждут отправления набивающихся. При этом, маленький троллейбус, который стоит вторым, уже битком набит людьми и начинает сигналить переднему, подгонять в путь. Передний, все еще набивается. Водителю таже приходится предпринимать попытки закрывая дверь, отсечь неуспевших войти. Вот такое скотское, но вызывающее толику понимания вынужденное действо. Результат, два троллейбуса загружались 6 минут!

Обращение гражданина в  Мосгортранс. Сделать его можно здесь. Я сделал. Написал про турникеты, что их надо убрать и описал, в двух словах, как это влияет на движение транспорта в целом. Получил ответ. На удивление, развернутый. Как я писал, жаль, что я его потерял, но запомнилось многое, например, то что написано было при исследования и то, что 62% пассажиров перестают оплачивать проезд, если турникет выключить. Я согласен с тем, что наша национальная любовь к халяве борет многое. Однако, я слышал, вернее, читал краем глаза, о том, как этот эксперимент проводился. Просто опустили палку, которая не дает войти, а сам регистратор оставили включенным, чтобы можно было пропечатать билет. Что то в этом роде. Считаю этот эксперимент нечистым, причем в солидной степени. Если бы, штраф за безбилетный проезд был бы, скажем 5000 руб, контролеры бы сопровождались милиционерами с целью неотвратимости наказания, а валидаторы стояли бы через каждые три метра внутри автобуса/троллейбуса, чтобы можно было протянув руку оплатить проезд, результат был бы кардинально иным. Я лично могу сказать, что если бы я вошел в заднюю дверь набитого битком троллейбуса или автобуса, тем более гармошки, я ни за что не стал бы передавать талон на 10-20 поездок или еще большего номинала с галерки в самое начало средства транспорта, чтобы мне его “пробили”. Я также убежден, что все социальные билеты не были использованы в эксперименте, т.к. все держатели таких билетов, наверняка сразу подумали,- “чо его валидировать? Итак бесплатно! Есть чо контроллеру показать. Чего напрягаться то?” Социальный билет уж точно никто передавать не будет. Условия проведения такого эксперимента были, мягко сказать, неправильными. Я соглашусь, что сделать штраф больше ради одного эксперимента, было сложно. Но валидаторов надо было поставить больше и пускать во все двери, а не в первую, где помимо всего прочего, народ старался побыстрее пройти, а не пробить талон, ради прохода.

Теперь о том, что я хотел развернуто предложить. Разумно было бы изучить опыт других стран. Я не знаю, сделали ли это в администрации Москвы и самом Мосгортрансе и, даже если если сделали, то насколько широко и качественно. Далее большая часть статьи посвящена описанию одного из вариантов организации транспортного движения. Для начала, пару фотографий:

автобусная остановка в Боготе (Колумбия)

четко видна выделенная полоса для автобусов с возможностью обгона

И еще одна, Куритиба (Бразилия)

здесь заметная площадка перехода, которая позволяет заехать на инвалидной коляске. Также видны турникеты для входа в остановку.

Ключевые слова выделены жирным. Мне честно говоря непонятно, как нельзя заметить решение львиной части проблем, которое лежит на поверхности. Валидаторы и вход только через переднюю дверь ввели с одной единственной целью – повышение собираемости оплаты проезда. Ну не привыкли расслабленные совком Россияне всегда платить за проезд. Надо как то было приучать. Про себя могу сказать, что исправно оплачивал проезд, надеялся, на то, что менталитет со временем изменится. Но, увы. Просто ужесточились меры. Вернусь к теме. Представьте себе, что в метро вход свободный, а для того чтобы сесть в поезд, на пройти через переднюю дверь вагона и валидатор. Остальные двери только для выхода. Уже понятно? Зачем возить средство контроля в самом транспорте? В метро, не даром сделан контроль входа на станции или даже до нее. Это, помимо скорости и буферизации потоков дает ряд других преимуществ. Например, конвергенцию по оплате проезда, можно использовать одинаковые билеты, подключить валидаторы в общую сеть. Эту сеть можно подключить к другим провайдерам по приему платежей, будь то банки, системы электронной оплаты или лицевые счета операторов связи. Что угодно! Но главное – переход от извоза валидационной аппаратуры, к ее стационарному использованию позволит буферезировать поток пассажиров в накопителях/остановках и сделать высадку/посадку во много раз быстрее! Более того, в нашей климатической зоне было бы дополнительным преимуществом строительство таких остановок с тем, что это лучше сказывалось бы на здоровье граждан. Стоять в мороз на ветру или в защищенном от ветра месте – большая разница. А там, как бюджет и фантазия позволит. Можно сделать кондиционирования для летнего периода и отопление для зимнего.

Все это не панацея. Разумеется одними этими средствами не решить проблему пробок, которая является ключевой задачей нынешнего мэра Москвы. Я не знаю, как там решаются вопросы, то ли сам Сергей Семенович что придумывает, то ли к нему приходят с предложениями, а он выбирает. Но ничего похожего или хотя бы компонент из этой концептуальной идеи не используется и не было слышно, что это есть в планах. Что то “пролетало” про выделенные полосы для общественного транспорта. Мне известная одна такая полоса на Волоколамке. Не знаю, на сколько она помогает двигаться общественному транспорту. Знаю только, что там теперь перманетно дежурит ДПС и заполняет мегатонны протоколов за умышленное/неумышленное нарушения правил (движение по выделенной полосе, “кирпич”). При этом, если эта система и решает какие то задачи, то не системно. Цель этой системы – довезти пассажиров до станции метро Тушинская, для дальнейшей пересадки. Хотя, можно было бы довезти людей дальше, ближе к центру! Можно было бы даже выйдя на такой накопительной остановке, пересесть на другой автобус, который довезет еще дальше. А не бежать от остановки до метро, чтобы выйти на поверхность где то, сесть на другой автобус. Конечно, полностью исключить метро не получится и не надо! Но почему бы не сократить количество пересадок! Ведь конечная цель – борьба с пробками, может быть решена во многом, только если общественный транспорт станет на столько привлекательным, что составит относительно достойную конкуренцию личному транспорту!

Я попытаюсь сформулировать основные факторы, которые могут сделать общественный транспорт, как и любую другую услугу, привлекательным:

1. Простота использования
   • Схемы маршрутов (почему в метро люди ориентируются легко? В каждом месте, на станции, в вагонах, на входах есть схема метро, которую нарисовали дизайнеры и сделали это как удобно для восприятия людей, а не для галочки)
   • удобная пересадка (в том же метро, можно перейти со станции на станцию не покидая зоны метро. С общественным транспортом, это может быть как сложнее, так и проще (можно использовать ту же остановку, просто сесть на другой автобус))
   • удобное расписание, с применением мониторинга пассажиропотока и регулярного анализа изменений и корректировки движения (последняя должна осуществляться с уведомлением)
2. Удобный и быстрый способ оплаты
   • Единые билеты на все виды транспорта (Метро, автобус, троллейбус, трамвай… возможно, какой то из видов транспорта отомрет в виду своих ограничений. Например, одной экологичностью, использование троллейбусов или трамваев, уже не оправдать, когда есть, например, автобусы на топливных элементах(водороде), не имеющих ограничений по инфраструктуре (рельсы, провода). Наверняка у нас в стране еще никто не считал, сколько стоит эксплуатация инфраструктуры системы питания троллейбусов и не сравнивал их с добычей водорода и эксплуатации таких автобусов. Возможно, это было бы сравнимо или, даже выгодно. Но это отдельная тема. )
   • Прием оплаты любым способом или хотя бы самыми распространенными вариантами (пластиковые карты, которые сейчас есть даже у детей, терминалы оплаты, банковские переводы, Интернет-банкинги, электронные деньги и т.д.)
   • Кредитный лимит. (Это требует рассмотрения, но тоже важный момент. Если человек не успел оплатить проезд по своей транспортной карте(внести предоплату), вполне допустимо дать ему возможность 2-3 поездки совершить в кредит, чтобы не задерживать людей на турникетах. Хотя, этот момент требует серьезного анализа и зависит от систем, на которых реализовывался бы механизм приема оплаты )
3. Минимально возможное время в пути
   • Время проезда из пункта А в пункт В по городу, должно быть сопоставимо со скоростью движения на личном транспорте. Даже обсуждать нечего, это просто должно быть так, иначе общественный транспорт никогда не составит конкуренцию персональному.
   • Покрытие такими остановками должно быть достаточно большим. Либо, оно должно компенсироваться более мелким локальным транспортом. Важно понимать, что человек едет не от остановки до остановки, а от места, к месту. Время, которое он тратит на то, чтобы добраться от остановки общественного транспорта до, непосредственно, пункта назначения, для него, также является временем в пути от А к В.
4. Удобство
   • Никто не говорит о джакузи в салоне, но в транспорте должно быть удобно. Это всегда компромисс между стоимостью проезда и, собственно, удобством, но мы пытаемся сделать главное – предложить удобный, сравнимый с персональным транспорт.
   • Отопление зимой в транспорте есть. Кондиционирование летом – нет. Почему? Это, менее энергоемкое средство комфорта. Как минимум, сравнимое. А если учесть, что одновременно они не нужны, то вполне применимое.
   • Отдельно хочу отметить залив в уши, который сейчас творится в метро и прилипает к наземному общественном транспорту. В метро без передыху талдычат о подозрительных лицах, бомжей, рекламу заливают, чего только не делают. Почему в маршрутках, хоть немного среди ихнего Маршрут-ТВ, есть интересного контента. Хотя бы 30% пользы. Новости, информация о погоде… фантазии не хватит. Можно, наконец, опрос провести.

Моя нынешняя должность – системный архитектор. Я работаю с любыми, даже незнакомыми отраслями и предметными областями. Погружение в предметную область – время, но не фатальное. Гораздо важнее, рассмотреть проблему и решить ее в корне, изменив систему, а не ликвидируя постоянно возникающие последствия. Поэтому, я решаю задачи так, чтобы был достигнуть необходимый конечный результат, чтобы созданное, можно было адаптировать к будущим изменениям и чтобы само по себе изменение было максимально простым, коротким и с минимальными издержками. Я готов и дальше и больше писать об этом, если кому то это будет интересно. Если это еще и окажется полезно, я буду во сто крат счастливее. Ссылку на этот документ я отправлю в Мосгортранс еще раз. Я не ставлю своей целью поэксперементировать с системой откликов или показать то, какой я умный. Я просто хочу использовать свой шанс обратить внимание тех, кто там работает и способен принимать решения, на то, как можно сделать хорошо, полезно, грамотно и удобно. О себе я написал только потому, что хочу пояснить образ своего мышления, а не хвастаюсь и пиарю свое эго. Возможно, там такой опыт не известен. Я буду рад, если эта практика уже известна сотрудникам Мосгортранс, но мне будет искренне жаль, если ничего из этого, хотя бы частично не будет применено. В любом случае, попытку сделать стоит. Кроме того, это всего лишь один из примеров. Можно использовать и много других технологий, методик и систем организации. Но это – вопрос проектирования. Сначала должна быть концепция, часть которой я коротко сформулировал в пунктах выше.

Наслаждайтесь